汽车4S模式已走到尽头？
发布者：南方略 发布时间：2013-10-28 10:19:24 作者： 文章来源:南方都市报
汽车业的渠道变革是一个相对概念。早在1998年，广汽本田即导入集销售、维修、零部件供应和信息反馈为一体的4S销售服务模式，此后该模式被各大厂商借鉴。不过，近年来随着车市不断向二三四线市场发展，4S模式由于存在成本过高和投资周期过长的问题，已经难以适应新形势要求，各厂商纷纷探索渠道变革，以2S店、城市展厅、卫星店、汽车超市等为特征的市场营销新模式开始流行。
与其他产业一样，汽车业的渠道一直在随市场变化而调整，过去10年来一直如此，只是近两年，随着二三四线市场的快速崛起，汽车业渠道变革变得更加迫切。相比于人流和商业集中的一线城市，二三四线城市不仅地广人稀，而且消费者汽车消费习惯尚未成型，过去那种一刀切式的4S发展模式很难适应，由此，渠道变革成为必然
三四线城市快速崛起
国内经济发展很不平衡，一二线城市与三四线城市存在很大的差距，经济发展水平一般相差5年以上；10年前，一二线城市的经济率先发展起来，成就了国内车市第一波增长，而未来10年，国内车市增长潜力将主要来自三四线市场。
中汽协统计数据表明，过去三年，三线城市在国内新车市场中所占的份额迅速提升，已从2010年的26 .7%升到2011年的30%；一线城市在国内新车市场中所占的份额逐年下降，已从2010年的35 .7%降到2011年的30 .8%。由此观之，国内三四线城市的汽车市场，将当仁不让地成为各汽车品牌市场争夺的焦点。
中国工业和信息化部副部长苏波断言，未来十年，中国汽车工业不会再出现爆发式增长，但三四线城市及农村市场将保障汽车业在十年或更长时间稳定增长。不过，三四线市场与一二线市场有很大不同。首先，相对于人流密集的一二线城市，三四线市场地广人稀；其次，三四线城市消费者相对更加重价格而轻品牌，对性价比要求更高；再次，从传播上，三四线市场中媒介对购买影响有限，而人际关系则起主要作用。
在向二三线挺进的过程中，厂商们也发现，原有单一的4S模式显然已不适合地广人稀的二三线市场，而庞大的渠道管理是汽车企业共同面临的新课题，各种渠道变革尝试也在进行中，除了升级、合并、下沉外，有些厂家甚至已经开始在尝试电子商务渠道。
厂家各出奇招探索变革方案
基于三四线市场巨大潜力，近年来不仅自主品牌和合资厂家纷纷加大开拓力度，甚至豪华品牌亦加入拓展三四线市场的大军之中。经过几年摸索，各汽车厂家亦探索出多种多样的渠道发展方式。
精简销售服务店功能，以实现快速渠道下沉是常见方式。广汽本田很早即开始探索渠道下沉，其做法包括建设只包括销售与保养快修的2S店，或者尝试将中心城市4S店向区县延伸，建立很多卫星店等。无论是建设2S店还是卫星店，这种模式都有三大特点：投资相对较小，建设时间较短，功能设计够用。
随着一线市场的没落，“多品牌”联合店将更多地出现。比如广汽三菱提出可以在三四线市场单独建立展厅，维修服务功能则与广汽集团其他品牌4S店共享。与传统汽车专卖模式不同，汽车超市亦成为一些大型汽车经销商探索的方向之一。它可以同时经营很多品牌，不仅便于消费者挑选，也能在最大程度上节约成本。
[未来趋势]
品牌联合经营或成三四线市场大势
经过十多年发展，国内汽车消费结构不断变化；汽车厂商为了迎合市场变化，变革渠道亦成为必然。目前的趋势是，在一线城市，很多品牌仍在大手笔投建旗舰店，然后在商业旺地建设多家城市展厅，形成“1+X”的格局；在三四线市场，建立2S店或卫星店是趋势之一，品牌联合经营亦可能得到更大发展。可以预见，未来汽车业的渠道变革将一直进行下去。
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